Sors des sentiers battus sur une machine qui s’est fait remarquer lors des championnats du monde : la TE 300. Conçu dans une optique de puissance et capable d’affronter les ascensions les plus techniques, ce modèle léger affiche des performances incontestables dans son habitat naturel. Toujours à l’avant-garde du développement des 2 temps, la TE 300 continue à faire appel au système d’injection électronique de carburant éprouvé pour assurer à la fois une puissance fluide et contrôlable, et un couple impressionnant. De nouveaux graphismes bleu foncé et jaune électrique, inspirés de l’héritage suédois de la marque, mettent en valeur l’évolution continue de la TE 300, lui conférant un look vraiment unique.
| Gamme | Enduro |
2023 300 TE
MOTEUR
| BOÎTE DE VITESSES | 6 vitesses |
| CAPACITÉ DE BATTERIE | 2.2 Ah |
| REFROIDISSEMENT | Refroidissement liquide |
| DÉMARREUR | Démarreur électrique |
| COURSE | 72 mm |
| ALÉSAGE | 72 mm |
| EMBRAYAGE | Embrayage multidisque DDS à bain d’huile, système hydraulique Braktec |
| CYLINDRÉE | 293.2 cm³ |
| EMS | Continental EMS |
| VERSION | Moteur monocylindre, 2 temps |
| PRÉPARATION DU MÉLANGE | Injection par port de transfert |
CHASSIS
| POIDS (SANS CARBURANT) | 106.4 kg |
| CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.) | 9 l |
| EMPATTEMENT | 1487 mm |
| DIAMÈTRE DISQUE DE FREIN AVANT | 260 mm |
| DIAMÈTRE DISQUE DE FREIN ARRIÈRE | 220 mm |
| FREINS AVANT/ ARRIÈRE | Freins à disque |
| CHAÎNE | X-Ring 5/8 x 1/4" |
| MODÈLE CADRE | Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier |
| SUSPENSION AVANT | WP XPLOR-USD, Ø 48 mm |
| GARDE AU SOL | 360 mm |
| GUIDON | Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | Amortisseur WP XACT avec tringlerie |
| HAUTEUR DE SELLE | 950 mm |
| SILENCIEUX | Aluminium |
| ANGLE DE CHASSE | 63.5 ° |
| MODÈLE CADRE ARRIÈRE | Polyamide renforcé de fibre de carbone |
| DÉBATTEMENT AVANT/ ARRIÈRE | 300 mm |
| ROUES | Roues à rayons à jantes en alu |
Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.
COULEUR
Standard
Blanc
Bleu
Jaune
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